昨天，由首发集团组织实施、首发建设公司建设管理、北京建工市政集团承建的108新线高速磁家务隧道完成双线贯通。作为108新线高速前段重点控制性工程，该隧道的贯通不仅提前达成建设节点，打通路段施工断点，也为整条高速公路后续建设、按期通车筑牢基础。目前108新线高速正全线多点同步推进，多项隧道、桥梁工程接连取得突破，京西这条交通大动脉建设正驶入快车道。
分级爆破解决岩层结构不稳核心卡点
磁家务隧道项目隶属于108新线高速第4标段。该标段地处房山区青龙湖镇至河北镇之间，线路总长3720米，桥隧占比高达83%，包含4座主线桥梁、10座立交匝道以及大量路基土石方工程。区域地质环境错综复杂、交叉作业繁多、安全管控压力巨大，是全线公认的重难点标段。
“磁家务隧道双洞总长3450米，隧道穿越的地层围岩类别涵盖Ⅲ级、Ⅳ级和Ⅴ级三种，其中稳定性较差的Ⅳ级和Ⅴ级围岩占比高达95%。岩层类型以白云岩、砂岩为主，地质结构极为碎裂。”北京建工市政集团108新线高速第4标段负责人王海涛介绍，除了岩层不稳定外，标段还地处石花洞国家名胜风景区，区域内溶洞分布广泛，山体破碎、松软断层纵横交错，这些复杂的地质结构成为阻碍工程推进的核心卡点。
面对恶劣的地质环境，项目部坚持技术创新与精细化施工并行，组建技术攻坚小组与青年突击队，实行24小时现场值守制度，对锚杆安装、混凝土浇筑等每一道工序全程监管。为全方位防范地质风险，工程团队运用地质雷达结合地质素描开展超前地质预报，提前排查断层、破碎带等隐患。同时搭建智慧监测平台，借助智能安全帽、气体实时监测、全时段视频监控等信息化手段，构建立体化安全防控体系。依托一系列创新举措，项目成功破解破碎山体隧道施工难题，并总结出一套可复制推广的山区隧道施工经验。
全线五大隧道实现双线贯通
作为108新线高速前段核心控制性枢纽，磁家务隧道双线贯通，意味着该标段高难度、高风险的隧道主体土建施工任务正式收官，打通了全线施工断点，实现了桥梁、隧道、路基各施工工序无缝衔接、高效流转，为后续附属工程全面铺开创造了有利条件。
该隧道的双线贯通，是108新线高速本年度众多建设成果的缩影。据了解，这条全长约59.79公里的高速公路地处房山区中北部，与G108国道共走廊，线路东起青龙湖镇并衔接京昆高速，西至北京界，全线规划有41座桥梁、20处隧道以及9座互通立交，是京西地区重要的骨干交通工程。首发建设公司108新线高速公路项目管理处总工程师彭沉彬介绍：“除磁家务隧道外，河东村隧道、檀木港隧道、北港沟隧道、黑龙2#关隧道均已实现双线贯通，农场隧道、梨花1#隧道也进入贯通倒计时；桥梁工程方面，坨里大石河特大桥架梁作业全部完成，牛角胡大桥、红井大桥等多座桥梁进入上部结构施工阶段。”
开通后将提高西部山区抗灾能力
磁家务隧道投用后，将推动房山西北山区深度融入北京市域高速路网，进一步完善京西综合交通体系，大幅提升区域道路通行效能，切实改善山区群众出行条件。同时，路网升级将有效激活沿线资源禀赋，带动区域产业提档升级、城乡融合发展。
108新线高速的规划建设，缘起北京“23·7”暴雨后的灾后恢复重建工作，是北京西部山区“三横三纵”生命线主通道中的重要横向干线。项目建成后，将有效提高西部山区的抗灾能力与路网韧性，对于深入推进京津冀协同发展交通一体化、提升首都地区防汛抗洪能力、带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。
文/本报记者赵婷婷
摄影/本报记者魏彤
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